פסי האטה הנם אביזר בטיחות פשוט ובסיסי הנמצא בשימוש נרחב בישראל כמו גם במדינות רבות נוספות בעולם. פס האטה הנו גבשושית או בליטה בכביש הגורמים לטלטול הרכב בעת המעבר על גבי פס ההאטה וגורמים לנהג להפחית את מהירות הנסיעה ברכבו מבעוד מועד, טרם המפגש עם פס ההאטה. הפס יכול להיות עשוי מחומרים רבים ביניהם אפסלט כבוש, אבנים משתלבות, בטון וכן גומי ממוחזר או פלסטיק קשיח. לכל פס האטה הגדיר משרד התחבורה והבטיחות בדרכים תקן מהפרט את גובה הפס המקסימאלי המותר ואורכו של הפס שכן ככל שהפס קצר יותר כך השפעתו על הרכב "אגרסיבית" יותר.

פסי האטה הוכחו כאמצעי זול ויעיל עד מאוד להפחתת מהירות הנסיעה בקטע דרך נתון וכנגזרת מכך גם כמגבירים את הבטיחות בדרכים. בנוסף לאלו, התגלה כי פסי האטה גורמים לנהג לבצע "אכיפה עצמית" וע"י כך חוסכים את הצורך באכיפה המבוצעת על ידי שוטרים, דבר המביא לחיסכון נוסף במשאבים ומאפשר הפניית כ"א משטרתי למשימות אחרות.


המקומות האידיאלים להתקנת פסי האטה לקבלת אפקט בטיחותי מקסימאלי

פסי האטה גורמים לזעזוע כלי הרכב העובר על גבם והנוסעים בו. ככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר כך הרכב מזדעזע ומיטלטל יותר. בשל תכונה זו אין להתקין פסי האטה בדרכים בין עירוניות ודרכים מהירות אלא רק בדרכים עירוניות בהן מהירות הנסיעה מוגבלת מלכתחילה.

מומלץ להתקין פסי האטה ברחובות מגורים, לפני בתי ספר ומעברי חציה, מתוך מטרה לגרום להאטה גורפת של כל התנועה העוברת באותו קטע כביש. יש להתקין סימון בולט לפני פס ההאטה ולהתריע בפני הנהגים מראש כי לפניהם פס האטה ועליהם להפחית את מהירות הנסיעה בהתאם לתנאי הדרך. הזהרת הנהגים מתבצעת ע"י שילוט בטיחות ואזהרה בולט לעין, עיני חתול וסימון בצבע על הכביש.

אין להתקין פסי האטה במקומות בהם אין שדה ראיה (למשל בתוך סיבוב) ולנהג איןשהות להאט את רכבו. בנוסף לכך, התקנת פס האטה בתוך עקומה חריפה בכביש עלולה לגרום לאובדן שליטה ברכב ואף להתהפכות ותאונה.

המרחק האידיאלי בין פס האטה אחד למשנה ועומד על כ 80 מטרים.


השפעת פסי האטה על סביבת המגורים

התקנת פסי האטה מייצרת שינויים מרחיקי לכת בסביבה בה הם הותקנו. נסקור בקצרה את השינויים וההשפעות המרכזיים:

1. הסטת התנועה לדרכים חלופיות – כמות התנועה ברחובות בהם מותקנים פסי האטה פוחתת עם הזמן ונהגים משתדלים למצוא לעצמם דרכי נסיעה חלופיות שאינן כוללות פסי האטה. ניתן להשתמש בפסי האטה בכדי להפחית את כמות התנועה ברחובות מגורים ולהסיטה לדרכים עוקפות.
2. הפחתה של הרעש – הפחתת מהירות הנסיעההממוצעת של כלירכב בקטע הכביש בו הותקנו הפסים תגרום להפחתה של הרעש.
3.  הגברה של הרעש – קולות הבלימה לפני פסי ההאטה וקולות ההאצה של כלי הרכב לאחריו יגבירו את השאון העולה מהכביש. מעבר של אוטובוסים, משאיות ורכב מסחרי אחר שאינו עמוס יגרמו לרעש רב אשר עלול להפריע לדיירים ברחוב. לפיכך, לא מומלץ להתקין פסי האטה בדרכים הנמצאות בנתיב התנועה הקבוע של אוטובוסים ומשאיות.
4. זיהום אויר – יש הטוענים שבשל הפחתת מהירות הנסיעה, מופחת גם זיהום האויר. מנגד קיימת טענה כי האצה והאטה חוזרת ונשנית לפני ואחרי כל פס האטה גורמת לשריפת דלק מוגברת ופילטה גבוהה של מזהמים.
5. רעידות בבתי מגורים ומבנים – במקומות רבים בעולם, במיוחד בכאלו בהם תשתית הקרקע מתחת לכביש רכה, נתקלו בתופעה של רעידות ותחושת "גלי הלם" בבתי מגורים סמוכים, במיוחד בעת מעבר כלי רכב כבדים על פסי ההאטה. יחד עם זאת, לא דווח מעולם על נזק פיסי שנגרם למבנים אלו. לא מומלץ איפה להתקין פסי האטה באיזורים בהם בתי המגורים קרובים לכביש במידה רבה.
6. פסי האטה מונעים גם מכלי כיבוי והצלה לנסוע בקטע הדרך במהירות ולפיכך בעת התקנת פסי האטה, יש לבחון נתיבים עוקפים לכלי כיבוי והצלה.
7. פסי האטה מפחיתים את מהירות התנועה בכביש גם בשעות הלילה ושעות בהן לא נדרשת האטה של התנועה.
8. הוספת שילוט אזהרה ותמרור בולטים לפני פסי ההאטה הנם הכרחיים ויהפכו לנוף קבוע באיזור בו הותקנו הפסים.
9. הפסים עלולים לגרום לבעיות ניקוז ויש לתת את הדעת לנושא זה טרם קבלת ההחלטה על התקנת הפסים.

כפי שניתן לראות, לפסי האטה מגוון רחב של השפעות על הסביבה האורבנית והם אינם בבחינת פיתרון גורף לבעיות של בטיחות בדרכים. יש לפיכך לשקול היטב בטרם מחליטים על התקנת פסי האטה בקטע דרך כלשהו.

הערה: מאמר זה נועד לספק ידע כללי בלבד ואין להסתמך עליו.